受益脫硫塔改裝市場的“井噴”，中國修船廠迎來了豐收年！不過距離IMO 2020新規生效僅剩不到半個月時間，中國船廠船舶脫硫裝置改裝業務似乎出現了嚴重拖期，5萬美元**的巨額損失已經成了船公司的噩夢。

船公司影響較大，延期原因十分復雜

    Alphaliner的數據顯示，全球集裝箱船船隊平均每10個小時就會新增1艘船安裝脫硫裝置。然而，隨著越來越多的船舶排隊在修船廠加裝脫硫裝置，許多船舶預期的停工時間不得不大大延長，一些船舶*多需要100天時間才能完成安裝工作。

   據航運交易公報統計的數據，目前，全球前十大集裝箱船公司中，地中海航運加裝脫硫塔的船舶數量比較多，約250艘；其次為長榮海運約150艘；馬士基航運約140艘。其他班輪公司如達飛輪船的加裝量超過100艘，中遠海運集運、現代商船、太平船務、陽明海運和赫伯羅特均在以不同速度加裝脫硫塔。

    Alphaliner指出，在主要船公司中，地中海航運受到的影響較為嚴重。雖然地中海航運很早就積極為其船舶安裝脫硫裝置，認為這是符合IMO新規的一個經濟有效的選擇。但是受延期交付影響，地中海航運的船舶規劃遭到了嚴重的破壞。

    Alphaliner表示，地中海航運至少有15艘船在修船廠船塢停留了80天以上的時間，由于修船廠拖期造成的嚴重擁堵，地中海航運至少5艘船等待了長達8周的時間才得以進入修船廠。過去2個月來，舟山地區的修船廠尤其擁堵。

    根據Alphaliner的估算，大型船舶停工將會給集運公司帶來高達每天50000美元的巨額損失，這嚴重影響了集運公司在第四季度和明年頭個季度的運營預算。

    包括地中海航運在內，選擇使用脫硫裝置的船公司目前不得不承擔高昂的成本。在當前高低硫燃料價差維持在每噸250美元的情況下，這些船公司希望在相對較短的時間彌補額外損失以及脫硫裝置自身的成本。

訂單“井噴”，中國船廠迎來考驗

    根據IMO要求，全球船用燃料0.5%的硫排放上限將于2020年1月1日強制生效。安裝脫硫塔成為眾多船東選擇的解決方案。隨著明年起施行的“限硫令”日益臨近，船舶脫硫裝置改裝市場變得尤為火爆。

    自2018年以來，全球配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數量從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年底全球遠洋航線19%的船舶配備脫硫裝置?？死松恼{查數據顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據優良主導地位，從事脫硫裝置改裝業務排名靠前的10家船廠全部來自中國。

    訂單大增固然是好事，但市場“井噴”的背后卻暴露了中國船廠的管理能力，能否保質保量按期交付才是對中國船廠相當大的考驗。

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